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Intel SMT多线程回归或仅限服务器 酷睿不会有：核心数够多了_我的网站

别有用心的单身女

A |     8月24日消息，在12代酷睿处理器之后，Intel放弃了使用多年的SMT多线程技术HT（超线程），但现任CEO陈立武多次表示在这点上他们犯了错，会让SMT技术回归Intel处理器。    

[ 资讯] 日前，知情人士Greg Kable称，宝马正计划重启增程动力系统（REx），首款搭载该系统的车型为即将推出的第六代X5，第六代X3及2026年推出的第二代X7也在评估适配可行性。

B |     AMD之前就针对Intel不支持SMT多线程技术做过营销，认为他们会在企业级市场上占优势，所以Intel也确实需要回归SMT，不然至强处理器在可用的线程数量上就会有劣势。    但是SMT回归这事恐怕只会限于至强处理器，不会出现在客户端级处理器，也就是消费级的PC处理器，桌面及移动版酷睿不会重新支持HT超线程技术。

第六代宝马X5谍照
第六代宝马X5谍照
此次开发由宝马与长期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推进，旨在应对全球部分市场充电基础设施不足、消费者对纯电车型存顾虑的现状。     理由也很简单，那就是现在的PC处理器物理核心已经够多了，SMT已经没啥意义，它只会在物理核心饱和之后才启动，要知道现在的PC处理器动不动就是16-32核了，确实对SMT需求不大。有媒体解读认为，中国作为宝马最大单一市场，而理想汽车在增程领域的崛起，是宝马重启增程动力的重要因素之一。     此外，SMT技术也不是没有代价的，它不是单纯的软件多线程，也有额外的物理设计，Intel多年前提到过会多占5%左右的晶体管，因此代价也不低的。
宝马i3 REx
宝马曾于2013年在i3 REx车型上推出增程版本（搭载两缸汽油机作为增程器），2018年该车型停产后相关技术未再应用于其他车型。

C | 此次重启，宝马将采用ZF新开发的eRE/eRE+增程架构，其中eRE+配备离合器和差速器，可同时作为发电机和辅助驱动源，配套的燃油发动机功率范围为148-201马力。系统将结合宝马第六代800V电动架构及与宁德时代合作开发的NMC圆柱电池技术，预计纯电续航超1000公里（CLTC标准），且能量管理策略针对增程模式下发动机持续充电的特性重新设计。

氢动力iX5
值得关注的是，宝马氢动力车型iX5的技术架构为增程系统提供了参考——动力单元与车轮无机械连接，仅通过发电机为电池供电驱动电机。尽管宝马CEO齐普策此前认为增程系统“成本过高”，但面对市场变化，宝马正重新评估其商业价值，目前董事会已进入量产前的最终规格审核阶段。（信源/AUTOCAR Greg Kable；文/ 岳长兴）
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    虽然PC处理器不会重新加入SMT技术，但未来的架构更值得期待，因为Intel在搞统一核心，不仅核心总数会很多，对单核性能也有好处，这才是大家真正需要的提升。    至于SMT回归的时间，至强处理器会在Coral Rapids这一代出现，这是面向2028年的下下代至强处理器，这一点已经在7月份的财报会议上确认了。    这一代至强的CPU内核是Griffin Cove，虽然也会用于酷睿处理器，但它应该是有两个版本，至强版支持SMT，酷睿版不支持SMT。    传闻的统一核心还要等到Hammer Lake这一代，这个代号倒是非常有意思，20多年前AMD的K8架构就用过Hammer的代号，获得了空前的成功。

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Published on:07:45:39


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